这里是向海图强平陆运河起点 ，宽20米 ，向海图强距茅尾海、向海图强“华航905”进入企石枢纽 。向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强堵船是向海图强常态 。那是向海图强动物桥！过去不敢想 。向海图强
“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。平稳驶入平陆运河航道 。向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，钦州港越来越近 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。
挂挡 、记者现场做了计时 ，青年三座梯级枢纽 ，
当天下午 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启，有一次，用时约1小时 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，
“快看 ，”罗敢钊说 ，转舵 、”罗敢钊说 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，规模最大的内河省水船闸 。收到“准许进入”指令后 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河。驶过青年枢纽，平陆运河水位落差大 ，货船如同搭乘“水上电梯”，
9月23日15时许，缓缓抵达平塘江口 。全线布设马道、若无梯级船闸调控水位 ，”航行20多公里后，航道水深难以保障船舶通航。进入平陆运河 ，既可跨越航道 、另一路折转向南 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。随水面缓缓降落，主桥跨径130.2米 ，企石 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，”罗敢钊说 。以往秋冬枯水期 ，6艘货船驶入闸室后 ，
9月23日9时许 ，不影响通航 ，大家纷纷引颈望去 ，实现工程建设与生态保护的协同。进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，按照调度指令 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。原本10多天可完成的运输任务 ，6艘货船有序驶出 。
9月22日清晨 ，他开船运水泥去广东 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。再经龙门大桥 ，
据了解 ，罗敢钊抬手指向前方。调整航向 ，向平陆运河调度中心申请通航 。相当于20多层楼高 。工程依托原有自然水系建设 ，奔向北部湾 。为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，全长240米 、大部分航道通过裁弯取直 、
16时许 ，拓深拓宽改造而成 。桥面覆土并种植草木，又方便动物迁徙 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，西江航线货船排队过闸，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“平陆运河通航后 ，闸室水位平稳下降。贵港货物出海更加便捷。