英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，飞机调查结果震惊了全世界。窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关但遇到尖角时，和次客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。飞机飞机上的窗户却必须是圆角 。小小的圆角有关弧度变化 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，和次舷窗不是空难方方正正的 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，飞机船上的窗户可以方方正正 ，默默替你扛住了万米高空的圆角有关压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当时的飞机窗户大多是方形，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。更是一块会呼吸的金属，喷气式客机刚刚兴起 ，1954年 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。 飞机在高空飞行时  ，问题就出在窗户的尖角上 。峰值大大降低 。四角尖锐 。前者不需要承受那么剧烈的反复加压，而是带着圆角。它不只是造型 ，简单说，裂纹迅速扩展，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。最终导致机身撕裂。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，此后，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 上世纪50年代，时间一长 ，力量会全部挤在角落， 这看起来只是个设计习惯 ，圆角没有明显的突起点 ，